Покрытие для гребных винтов — эффективное решение для проблемных зон, подверженных ударам и коррозии. Традиционные твердые эпоксидно-керамические материалы уже не справляются с требованиями, предъявляемыми к вибрации и износу. Эластомерная технология MetaLine предлагает здесь инновационное решение . . .
Ремонт гребных винтов — нанесение покрытия на кольцо Kort-Nozzle продлевает срок службы и сводит к минимуму вибрации. Но не прикасайтесь к винтам! Нанесение покрытий на винты гребных приводов нецелесообразно, так как это приведет к потере мощности. В случае с покрытием кольца Kort-Nozzle этого не происходит!
Покрытие Azimuth Truster — эластомерное покрытие MetaLine 785 на сопле Truster отличается высокой прочностью и способно выдержать даже столкновение со льдом! Однако в первую очередь оно обеспечивает защиту от эрозии на песчаном дне, кавитации при высоких скоростях движения, а также защиту от коррозии
Покрытие Tunnel Thruster – MetaLine предотвращает биметаллическую коррозию между нержавеющей сталью соплового кольца и стальным корпусом судна. Кроме того, резиноподобное защитное покрытие выдерживает огромные ударные нагрузки – и все это при соотношении цена/качество, которое не может предложить ни одна эпоксидно-керамическая система . . .
Ремонт туннельных подруливающих устройств — способ нанесения: распыление, гладкость: превосходная, равномерность: в соответствии с требованиями, адгезия: чрезвычайно высокая, срок службы: на сегодняшний день непревзойденный, стоимость: ниже, чем у всех предыдущих методов ремонта, доступность: в большинстве крупных портов мира
Покрытие для туннельного винта — если скорость имеет решающее значение, то MetaLine 785 — это то, что нужно! Примером может служить этот туннельный винт высотой более 3 метров, установленный на южноафриканской фрегате. Туннель имел очень серьезные повреждения от кавитации, и все предыдущие попытки ремонта и нанесения покрытия оказались безуспешными. МЫ смогли решить эту проблему!
Покрытие носового подруливающего винта — эластомерные покрытия MetaLine не являются активными противообрастающими системами. Обрастание все же происходит, но его можно удалить с помощью струи воды под высоким давлением (до 150 бар). На фотографии показано состояние покрытия до очистки после 16 месяцев эксплуатации на испанском пароме. Примечание: винт не имеет покрытия
Покрытие для двигателей — MetaLine 785: защита от кавитации, ударопрочность, антикоррозионная защита и оптимизация гидродинамики — все из одних рук. Эластомерные покрытия MetaLine обеспечивают такой спектр характеристик, который в настоящее время не может предложить ни одно другое термореактивное покрытие
Покрытие вала гребного винта — MetaLine 785 толщиной 6 мм на этом массивном валу гребного винта испанской подводной лодки. Таким образом, финский производитель силовых установок успешно заменил резиновое покрытие, первоначальная толщина которого составляла 12 мм, и значительно улучшил защиту от коррозии
Покрытие валов гребных винтов — 3 мм MetaLine 785 защищает валы гребных винтов этой фрегаты. Наше покрытие настолько хорошо зарекомендовало себя, что им были обработаны все корабли этой арабской флотилии. Причинами этого являются низкий вес, отсутствие швов, гладкость, ударопрочность и, не в последнюю очередь, возможность нанесения методом распыления при обработке
Покрытие для водоструйных двигателей — всасывающий туннель данного водоструйного двигателя был оптимизирован с помощью 3-миллиметрового слоя MetaLine 785. Причиной послужили сильные кавитационные повреждения в зоне перехода к соплу, а также механические повреждения и абразивная эрозия в самом всасывающем туннеле — это техническая необходимость, поскольку он часто изготавливается из алюминия . . .
Покрытие винта — мы не рекомендуем наносить покрытие на винт! Дело в том, что на коммерческих судах защита от обрастания, как правило, не требуется из-за постоянной эксплуатации. Кроме того, покрытие всегда влияет на динамику лопастей и эффективность — независимо от того, что утверждают другие продавцы в Интернете. Физика — это неоспоримые факты . . .
Покрытие винтов — нанесение покрытия на винты не является принципиальным решением проблем, связанных с кавитацией. Изменение динамики лопастей и повышенный расход топлива, за исключением крайне редких случаев, таких как на данном судне, говорят против нанесения покрытия на всю поверхность. Частичное нанесение покрытия на винты технически недопустимо!
Водометные движители
