Revêtement d’hélices de gouvernails – une solution convaincante face aux problèmes de résistance aux chocs et de corrosion. Les époxy-céramique fragile et conventionnel sont à la fois non résistant aux vibrations et techniquement insuffisant. La technologie des élastomères MetaLine montre ici des solutions entièrement nouvelles . . .
Réparation des hélices de gouvernail – le revêtement de cette bague de tuyère Kort prolonge la durée de vie et réduit les vibrations. Mais ne touchez pas aux hélices ! Les revêtements d'hélices pour les propulseurs de gouvernail ne sont pas recommandés, car ils entraîneraient une perte de puissance. Ce n'est pas le cas avec un revêtement de bague de tuyère Kort !
Revêtement Azimuth Truster – le revêtement élastomère MetaLine 785 d'une buse Truster est très résistant, même en cas de collision avec de la glace ! Mais il sert avant tout à protéger contre l'érosion sur les fonds sableux, la cavitation à grande vitesse et la corrosion
Revêtement de carénages de buses - MetaLine évite la corrosion bimétallique entre l'acier inoxydable de la bague des buses et la coque en tôle d'acier. En outre, le revêtement de protection de type caoutchouc possède une énorme résistance aux impacts et aux chocs - et le tout à un rapport qualité-prix que nulle Céramique-époxy ne pourra jamais atteindre . . .
Revêtement de gouvernail métallique – application : par pulvérisation, état de surface : excellent, régularité de dépose : selon exigences, adhérence : énorme, durée de vie : inégalée, coût: inférieur à toutes les procédures de réparation actuelles, disponibilité : dans la plupart des grands ports du monde
Revêtement de propulseur à tunnel – quand la vitesse est primordiale, c'est MetaLine 785 qu'il faut ! Prenons l'exemple de ce propulseur à tunnel de plus de 3 mètres de haut, monté sur une frégate sud-africaine. Le tunnel présentait de très graves dommages dus à la cavitation et toutes les tentatives précédentes de réparation et de revêtement avaient échoué. NOUS avons réussi à résoudre le problème !
Revêtement de propulseur d'étrave – les revêtements élastomères MetaLine ne constituent pas des systèmes antisalissures actifs. Une salissure se forme certes, mais elle peut être éliminée à l'aide d'un jet d'eau à haute pression (jusqu'à 150 bars maximum). La photo montre l'état du revêtement avant nettoyage, après 16 mois de service sur un ferry espagnol. Remarque : l'hélice n'est pas revêtue
Revêtement de Thruster – MetaLine 785 utilisé en tant que protection contre la cavitation, protection contre les chocs, anticorrosion et optimisation du flux, tout cela par une source. Les revêtements élastomères MetaLine couvrent un spectre d’efficience comme il n’existe aucun autre revêtement thermodurcissable comparable actuellement sur le marché
Revêtement d'arbre d'hélice – MetaLine 785 en une couche de 6 mm d'épaisseur sur cet arbre d'hélice massif d'un sous-marin espagnol. Le fabricant finlandais de systèmes de propulsion a ainsi remplacé avec succès un revêtement en caoutchouc d'une épaisseur initiale de 12 mm et considérablement optimisé la protection contre la corrosion
Revêtement des arbres d'hélice – Une couche de 3 mm de MetaLine 785 protège les arbres d'hélice de cette frégate. Notre revêtement a fait ses preuves à tel point que tous les navires de cette flottille arabe en ont été équipés. Cela s'explique par sa légèreté, son absence de joints, sa finesse, sa résistance aux chocs et, surtout, sa facilité d'application par pulvérisation
Revêtement d'un propulseur à jet d'eau – le tunnel d'aspiration de ce propulseur a été optimisé avec du MetaLine 785 de 3 mm d'épaisseur. Cette intervention a été motivée par les importants dommages dus à la cavitation au niveau de la jonction avec la buse, ainsi que par les dommages mécaniques et l'érosion par abrasion dans le tunnel d'aspiration lui-même – une nécessité technique, car celui-ci est souvent fabriqué en aluminium . . .
Revêtement d'hélice – nous déconseillons les revêtements d'hélice ! En effet, sur les navires commerciaux, un traitement antisalissure n'est généralement pas nécessaire en raison de leur utilisation permanente. De plus, un revêtement modifie toujours la dynamique et l'efficacité des pales, quoi qu'en disent d'autres vendeurs sur Internet. Les lois de la physique sont incontestables . . .
Revêtement des hélices – le revêtement des hélices ne constitue pas une solution fondamentale aux problèmes de cavitation. La modification de la dynamique des pales et l'augmentation de la consommation de carburant militent contre un revêtement sur toute la surface, sauf dans de très rares cas exceptionnels comme celui de ce navire. Les revêtements partiels sur les hélices sont techniquement interdits !
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